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Un Estrecho de Ormuz cerrado está situado en el centro de los flujos energéticos mundiales, por lo que cualquier interrupción de su funcionamiento supone una violación del paso en tránsito y de la libertad de navegación según el derecho marítimo internacional.

Las amenazas de ataques a buques comerciales suponen importantes riesgos jurídicos y económicos para los agentes públicos y privados. En anteriores ocasiones, la detención de buques comerciales por parte de Irán se ha considerado un incumplimiento del derecho internacional, que menoscaba la libertad de navegación, como informó USNI News. Incluso sin un bloqueo oficial, las amenazas reales pueden complicar el tráfico, provocar escoltas navales y aumentar la probabilidad de errores.

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S&P Global Commodity Insights estima que el impacto a corto plazo será más operativo que de cierre total, con armadores y fletadores cambiando rutas, reprogramando viajes y extremando la vigilancia. Las compañías de seguros están revisando su exposición a los riesgos de guerra a medida que los suscriptores ajustan las evaluaciones y las contingencias de paso. Según Jacob Larsen, responsable de seguridad de BIMCO, los gestores de riesgos comerciales perciben las amenazas como significativas y en algunos casos están optando por evitar por completo el estrecho. Cualquier incertidumbre prolongada provoca un aumento de las diferencias de precios (spreads), una prolongación de la duración de los viajes y una reducción del tonelaje disponible.

En cuanto a los precios, fuentes diplomáticas advierten de que un cierre total podría reducir las exportaciones en cinco millones de barriles diarios y elevar el coste del petróleo a 200-300 dólares por barril, según el Ministerio de Asuntos Exteriores iraquí. Estas cifras son cálculos hipotéticos, no proyecciones, y dependen de la duración de la situación, la disponibilidad de rutas alternativas y las medidas políticas que se adopten.

En el contexto de estos ajustes de riesgo, la retórica también se ha intensificado.

o permitiremos que salga de la región ni una sola gota de petróleo, declaró el general de brigada del CGRI Sardar Ibrahim Jabbari, citado por Al-Monitor.

Las autoridades europeas han señalado que la prioridad es reducir las tensiones; el jefe de la política exterior de la UE, Kaja Kallas, advirtió de que bloquear Ormuz sería “extremadamente peligroso y no beneficiaría a nadie”. La declaración subraya el deseo de mantener abiertos los canales diplomáticos al tiempo que se vigilan las vías marítimas.

Por separado, los jefes de Estado de Francia, Alemania y Gran Bretaña pidieron a Teherán que buscara un compromiso a través del diálogo, expresando su preocupación por las medidas de represalia que amenazan la estabilidad en la región, según The Guardian. La cooperación entre los aliados se ha centrado tradicionalmente en la disuasión, las comunicaciones de crisis y la continuidad del comercio.

Según informes de expertos del sector, los armadores están suspendiendo o cambiando las rutas, fondeando en aguas más protegidas o cruzando sólo durante las horas diurnas, informó la CNBC. Las aseguradoras están reevaluando la cobertura de las reclamaciones, y los capitanes y los clubes PandI están reforzando los procedimientos de vigilancia e información.

¿Qué dice el derecho internacional sobre el cierre del estrecho por Irán o la agresión a los buques? El derecho marítimo internacional garantiza la libertad de navegación y el paso en tránsito; el uso de la fuerza para bloquear la navegación civil plantearía serias cuestiones de legalidad y arriesgaría la responsabilidad del Estado. ¿Cómo podría afectar esto a los precios mundiales del oro negro y al suministro de GNL a corto y medio plazo?