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Bernstein重申他建议投资者买入比亚迪股票，并指出其电池部门的价值被低估了。

比亚迪去年的电池出货量增长了47% ，预计今年将增长35% 。

福特正在讨论为其插电式混合动力汽车购买比亚迪电池，但尚未得到官方证实。

伯恩斯坦分析师建议再次买入比亚迪股票，维持 跑赢大盘 的建议，并指出市场忽视了该公司的真正价值–其电池业务。

伯恩斯坦认为比亚迪的价值被低估了，尤其是考虑到其电池业务的优势。

伯恩斯坦在最近的一份报告中说：考虑到中国电动汽车市场目前的压力，比亚迪的估值似乎被低估了，没有反映出比亚迪电池资产的内在价值和增长潜力。

他们估计，仅这一部分的价值就几乎相当于比亚迪的全部市值。

比亚迪最初是一家电池制造商，在20世纪90年代为手机生产电池，但在重新专注于电动汽车后，它在2020年推出了电池 刀锋，首先是时尚的汉电动轿车。这项技术帮助比亚迪去年在电动汽车总销量上超过了特斯拉。

现在，一种新的基于 刀锋 的储能系统（名为 浩瀚）再次引起了人们的注意。据伯恩斯坦称，该系统的建造成本比公用事业领域的类似储能系统更低。

报告指出，2023年比亚迪的电池出货量比上一年增加了47% 。今年的出货量预计将再增加 35% 。

这些电池有一半以上留在公司的工厂，用于自己的车辆。这样既节省了成本，又能更好地控制生产。

剩下的电池供应给了小米、XPeng 和丰田等公司。伯恩斯坦详细指出，小米和新朋各占比亚迪外部电池总出货量的 25% 。

此外，据《华尔街日报》报道，福特正在与比亚迪谈判，为未来的混合动力车型提供电池。比亚迪没有对此发表评论。

我们正在与许多公司就广泛的问题进行对话。据报道，福特发言人说：”我们不对有关我们业务的传言和猜测发表评论。

不过，如果福特做出决定，那么一个主要的美国品牌加入比亚迪的电池供应链将是一个重大进展。

伯恩斯坦称，就装机容量而言，比亚迪是全球第二大电池制造商。他们的供应量比排名第三的公司多 70% 。该公司估计，仅电池部门的价值就可能达到 1100 亿美元，这几乎相当于该公司目前约 1150 亿美元的市值。 顺便说一下，这比福特目前 550 亿美元的市场估值高出一倍多。

去年，来自第三方电池销售的收入超过了10% ，伯恩斯坦预测，2024年这一比例将达到10% 左右。

在汽车方面，该公司预测比亚迪的国内销量将增长10% ，达到540万辆，出口量将增长4.4% ，达到150万辆。据该汽车制造商称，中国整体汽车市场将仅增长 1% ，而新能源汽车市场（包括纯电动汽车和混合动力汽车）将增长 15.2% “。